據路透社網站報道，眼下包括德國財政部長奧拉夫·肖爾茨在內的政府高官希望通過與德國商業銀行合并的方式拯救陷入困境的德意志銀行。然而有觀點指出，相比之下寶馬和戴姆勒的合并案顯得更為靠譜。兩大德國汽車企業的合并或誕生一家市值達到1020億歐元的新寡頭。
據報道，寶馬集團在本周三（當地時間3月20日）公布2018年報，其在年報中闡明了高端汽車制造商所面臨的種種問題。年報數據顯示，寶馬集團2018年營收達到975億歐元，較上年相比下跌0.8%，究其原因在于全球汽車銷量的萎縮以及貿易戰。
寶馬集團首席執行官克魯格預計2019年集團汽車業務營業利潤率或在6%到8%之間，而此前設定的目標值為8%到10%之間。分析人士指出，上述指標的下降部分是受到了寶馬大舉投資電動和自動駕駛汽車相關新技術行動的影響。
事實上戴姆勒也面臨著類似的問題，分析師對其2019年營業利潤率給出了7%的預測值。
根據Refinitiv公布的數據，寶馬和戴姆勒目前的市盈率不足7倍，而在2015年時這一數字超過了12倍。兩者的合并或將有助于解決各自目前的難題。合并之后造車成本必然下降，無論是電動汽車還是內燃引擎車型，生產車輛時均可使用相同的基本設計零件或平臺。
雷諾同其日本合作伙伴日產汽車在2017年就表示，兩家企業的成本協同效應占到合并成本基礎的4%。如果戴姆勒和寶馬得以合并，即使上述比例只有2%，那么也意味著兩家企業每年可以節省50億歐元成本。
根據《南德意志報》和《汽車圖片報》的報道，寶馬和戴姆勒已經在共享汽車、共享駕駛以及其他具有未來意義的合資企業中結成合作伙伴，目前雙方正在討論深化電動汽車領域合作的計劃。
兩家車企合并的一大障礙在于，合并或使得關鍵決策者在新成立的企業中失去自己的崗位，也正是這一點使得合并計劃得以執行的可能性較低。另一方面，寶馬相較于戴姆勒市值較低，這意味著寶馬集團的家族股東蘇珊娜·克拉騰和胞弟斯特芬·科萬特最終可能會在新企業的控股權之爭中做出讓步。
值得一提的是，寶馬和戴姆勒合并成立的新企業在面對大眾以及諸如特斯拉這樣的快速發展的電動車制造商時置身于更有利的競爭地位。
有觀點就指出，德國商業銀行和德意志銀行的合并將創造出一個市值達到260億歐元的銀行巨頭，但這個新家伙很可能面臨先天性的“機能失調”，另外其可能很難避免入不敷出的情況發生。
相比之下，寶馬和戴姆勒憑借著各自在行業內的地位和實力，另外再有已有成功合作案例的加持，其合并前景被各方看好。